Avião acaba no campo de um fazendeiro graças a destroços no carburador – General Aviation News

Sep 20, 2023

Por equipe do General Aviation News · 27 de julho de 2023 · 7 comentários

Este é um trecho de um relatório feito ao Aviation Safety Reporting System. A narrativa é escrita pelo piloto, e não por funcionários da FAA ou do NTSB. Para manter o anonimato, muitos detalhes, como modelo de aeronave ou aeroporto, são frequentemente eliminados dos relatórios.

No caminho para casa, experimentei uma perda de potência em um voo de cruzeiro a 2.500 pés msl (1.500 pés de altitude) perto de Malcom, Iowa.

Imediatamente analisei a lista de verificação de emergência, apliquei calor no carburador, troquei os tanques de combustível e ajustei a mistura entre as configurações totalmente rica e pobre. Por último, tentei acionar o motor de arranque duas vezes (uma em cada tanque) e nenhuma energia foi restaurada.

Alinhei-me em uma estrada de cascalho que ia de leste a oeste (eu estava indo para oeste) para pousar, mas quando me aproximei, vi árvores ao longo do lado norte da estrada e concluí que essa não era a melhor escolha, então fui para meu plano alternativo, que era uma estrada que ia de norte a sul, então virei e pousei nela.

O motor estava em marcha lenta com o acelerador na potência máxima. Quando puxei o acelerador, o motor morreu.

Reiniciei o avião e descobri que em aceleração total eu só tinha potência ociosa.

Meu passageiro e eu avaliamos a situação e não encontramos nenhum dano ao avião ou a nós mesmos.

A estrada tinha duas faixas com desembarques em ambos os lados, então não havia para onde mover o avião para tirá-lo da estrada. Vimos um desvio para um campo agrícola a ¼ milha atrás de nós.

Decidimos deixar o avião onde estava, calçar as rodas e pedir ajuda.

Meu passageiro e eu caminhamos até duas casas, não havia ninguém em casa, mas na terceira casa estava acontecendo uma reunião de família, então conseguimos atendimento.

Chamei as autoridades para saírem e bloquearem a estrada.

O dono da propriedade disse que poderíamos estacionar o avião em sua propriedade para tirá-lo da estrada.

Meu passageiro e eu procuramos uma maneira de rebocá-lo e encontramos um pequeno trailer no qual poderíamos amarrar a cauda para movimento.

Antes de fazer isso, eu queria ver se o avião daria partida e se eu conseguiria extrair mais potência dele para poder taxiá-lo pelos ¾ milha que precisávamos percorrer.

Descobri que a aceleração total e plena me dava potência em marcha lenta, assim que puxei a mistura quase até a marcha lenta, o motor rugiu e ganhei potência.

Reduzi a velocidade e taxiei o avião até a propriedade do fazendeiro, que liberou a estrada. Liguei de volta para as autoridades para avisar que não precisávamos mais delas para bloquear a estrada. Eles perguntaram onde estava o avião e eu lhes dei o endereço do fazendeiro. Nunca vimos as autoridades.

O mecânico do nosso clube apareceu e fez alguns testes no motor e experimentou o mesmo comportamento que eu.

Durante o funcionamento final do motor, o motor simplesmente parou e nenhum controle do motor foi movido.

Ele decidiu retirar o carburador e levá-lo para casa para examiná-lo melhor e discutir o comportamento com o Cilindro Central. Assim que o carburador foi retirado, detritos foram encontrados nele. Os detritos eram um material do tipo espuma de borracha usado para criar uma vedação entre o filtro de ar do carburador e a caixa do carburador.

O filtro de ar foi examinado e todos os pedaços de detritos corresponderam à peça que faltava no filtro, por isso estamos confiantes de que todos os pedaços de detritos foram contabilizados.

O carburador foi reinstalado, mas não tínhamos nenhum fio de segurança ou contrapinos para finalizar o trabalho. Isso, somado à hora do dia - já estaria escurecendo quando eu voltasse para casa - foi tomada a decisão de sair do avião. Estava amarrado na propriedade do fazendeiro. Nós o recuperamos depois de alguns dias.

Problema Primário: Aeronave

NCA: 1935543